鬼吹灯之牧野诡事
产值破数千万元！AI让一家贵州黔东南的小企业年产值翻一番｜WAIC观察_我的网站
A | 德国百年车企奔驰，最近的日子不好过。 “东模西数”来了！西部留住了人才 作者／ IT时报 孙永会 编辑／ 钱立富 孙妍 七月的黔中大地，喀斯特峰林连绵铺展成黛色山峦屏障，贵安新区便静卧于这片群山环抱之间。 据媒体日前报道，梅赛德斯-奔驰（下称“奔驰”）近日正在实施其有史以来最大规模的裁员计划。截至目前，已有约4000名员工接受遣散方案离职，其中资深管理人员最高可获得50万欧元（约合人民币412万元）的补偿金。这也是全国八大一体化算力网络国家枢纽节点之一，最新数据显示，区域已引进27个大型数据中心（15个已投运），总算力规模达170.15Eflops，智算占比超98%，存力规模32.83EB。 消息还称，补偿金额度采用梯度设计，与职级、工龄直接挂钩。 华为云全球总部、苹果中国首个数据中心、三大运营商大规模数据中心等相继落地扎根。奔驰还特别设置了“加速奖金”激励员工尽早决策。裁员是基于双方自愿原则，进入10月份已有员工拿“大礼包”后主动离职。
B | 从AI模型训练到影视特效渲染，海量算力订单从各地涌来，经由本地机房完成运算处理后，再反馈至需求端。 奔驰方面向凤凰网财经《公司研究院》回应称，上述消息中提及的4000名员工接受方案离职和赔偿金相关信息不涉及中国市场，裁员3万人的数据也不准确。 虽然大裁员传言真实性有待考量，但百年车企奔驰，近年来在全球陷入转型失利、业绩低迷等困境，已成事实。 一、销量业绩双受挫 早在今年3月份，德国《Handelsblatt》就报道称，奔驰管理层将在4月给所有员工发信，并为离职员工提供丰厚的遣散费。
C | 还有消息指出，遣散费方案主要针对工程师、行政、IT领域的员工。上述遣散费方案已在4月启动，相关员工可以在2026年3月之前申请。
D | “如果把贵州的大数据产业比作一棵大树，算力和数据是树根，产业是树干，应用则是枝叶。算力是基础底座，数据是关键要素，应用是赋能路径，产业是发展核心。 彼时就有消息显示，奔驰首席执行官康林松（Ola Källenius）希望离职补偿能够鼓励约3万名员工自愿离职。官方的目标是，到2027年通过外包决策、不填补空缺职位等方式，每年节省大约50亿欧元。 上半年，奔驰还宣布大规模裁员和成本削减计划。具体来看，截至2027年削减生产和固定成本各约10%，德国本土工厂减产10万辆，并且实施间接岗位的裁员方案。 奔驰选择裁员的背后，是集团销量表现不振的残酷现实。”7月20日，在2026世界人工智能大会“贵州·AI驱动东西部协同发展”论坛上，贵州省人民政府副秘书长、省大数据发展管理局局长朱宗尧以生动比喻，阐释了产业发展逻辑。 论坛现场，《IT时报》记者观察到，伴随AI大模型热潮兴起，“东模西数”成为产业热议的新型协作模式。官方数据显示，奔驰集团第三季度全球销量为52.53万辆，同比、环比分别下滑12%、4%；其前三季度累计销量为160.16万辆，同比减少9%。
E | 销量不尽如人意，奔驰的营收表现也受到严峻挑战。该模式整合东部技术创新能力、人才优势与西部数据、算力、场景资源，实现东西部优势互补。其中，上海及长三角区域集聚大模型研发、算法创新、AI企业与终端应用研发资源，主攻模型训练与智能体开发；西部地区承接数据存储、模型训练算力支撑及AI实景场景验证工作。业内普遍认为，该模式未来有望成为我国人工智能产业布局的常态化发展范式。数据显示，去年奔驰的总营收为1455.9亿欧元，同比下滑4%；息税前净利润（EBIT）为136亿欧元，同比下滑31%；净利润为104亿欧元，同比大跌28.4%。
F | 非遗产值实现翻倍增长 黔东南苗绣传承数千年，是贵州珍贵的国家级非物质文化遗产，却曾长期深陷产业发展困境。
G | 而AI“下乡”后，转机来临。 “非遗民族文化如何与AI大模型深度融合？”贵州省黔东南施秉县舞水云台旅游商品开发有限公司总经理龙宇对此颇有心得。 这家公司成立于2006年，龙宇是公司的第二代守艺人，刚接手时，就捕捉到传统苗绣产业的诸多痛点。 发布这份糟糕的业绩报告之际，奔驰拟派发每股4.3欧元的股息，上年同期为5.3欧元，还决定在24个月内回购价值不超过50亿欧元的股票，以增强投资者信心。“一是品牌适配性不足，好看却不实用。”龙宇在论坛上分享，服装、家纺、酒类等多个行业品牌均认可苗绣纹样的美学价值，但普遍存在落地应用难的问题。更严峻的是技艺传承困境：老匠人精通传统苗绣织造与民族服饰缝制，却缺乏设计、电脑操作与市场思维，无法将传统绣法转化为适配市场的服饰、箱包、文创产品。
H | 毕业于北京理工大学的龙宇选择返乡创业、接续传承。创业初期，他逐户走访村寨妇女，承诺“包培训、包材料、包销路”，逐步打消村民“绣花不能谋生”的固有认知，带动本土女性就业增收。 而真正为产业带来颠覆性改变的，是AI技术的深度赋能。 在贵州省大数据局的对接赋能下，依托企业积淀的上万幅苗绣纹样数据库，龙宇团队联合贵州大学，打造出国内首个苗绣行业专属AI大模型。 但今年上半年，奔驰仍未止跌，营收663.77亿欧元，同比下滑8.6%；净利润由去年同期的60.87亿欧元降至26.88亿欧元，跌幅高达55.8%。
I | 其中第二季度净利润9.57亿欧元，同比下滑68.7%。 失去中国市场是奔驰去年业绩大幅下滑的重要原因。以往，一款苗绣产品从线稿纹样绘制到效果图渲染，需两周以上，且款式固定、改款烦琐；如今依托垂类AI大模型，一小时即可完成全套设计渲染，支持款式智能迭代、自由改款，可一键适配衬衣、裙装、裤装、箱包等多元产品，整体设计效率提升700%。 数据显示，通过AI辅助，龙宇管理的公司产值在2024年突破3000万元，比上一年近乎翻了一番，带动绣娘人均年收入增加上万元。2024年，奔驰在中国市场的营收为231.39亿欧元，同比下降8.5%。 高质量数据集成核心关键 不过，“东模西数”模式的规模化落地，仍面临诸多现实壁垒。AI大模型的普及应用，倒逼高质量数据集建设与规范化管理提速，这也成为产业发展的核心难点。 公开数据显示，截至2026年6月底，全国已建成高质量数据集12万个，总体量超过1565PB，较一季度末增长超60%，这相当于中国国家图书馆数字资源总量的547倍。
J | 2024年在中国市场共销售汽车68.36万辆，同比下降7.3%。中国市场是奔驰全球降幅最大的单一市场。 上半年，奔驰在华也没有迎来好消息。 “AI行业竞争已经从卷算力、卷算法，转向卷AI Ready高质量语料。全球汽车销量中，中国市场下滑幅度最大，上半年在华累计销量29.32万辆，同比下滑14%。”上海库帕思科技董事长山栋明在“语料筑基、智生时代”语料创新论坛上指出，接下来应用落地的难点已不在算法本身，而在于有没有将数据准备好。 在他看来，数据正在从Data for BI（生物智能）向Data for AI转变：“最大的差别在于，BI要的是结果，AI要的是过程。 二、解锁导航另掏钱 除了宏观市场的竞争压力，奔驰自身一些备受争议的运营策略，也在无形中加剧了其在华市场困境。” “在‘东模西数’的框架下，模型和算力是两条从业者谈论比较多的主线。但两者之间还有一个容易被忽视的关键环节，是数据。”OceanBase CTO杨传辉在主旨演讲时也强调。没有统一、高效、智能的数据基础设施，模型便无法获取可信的上下文，东西部协同就缺少了“最后一公里”的支撑。一个典型的例子，就是其推行的一系列付费解锁功能。
K | 西部一家百年老字号银行的转型实践颇具代表性。此前，该行部署近30款数据库系统，各类业务负载分散在不同集群，运维压力大、综合成本高。 近日，有奔驰车主吐槽表示，手机里免费用的高德导航，在奔驰车端竟然要收费，3年套餐价高达1998元，计算下来年均要付费666元。 不仅软件要收费，已经安装上车的硬件，如果想使用完整功能也要车主另外掏钱。比如当前国内一些造车新势力给20万级轿车标配的后轮转向，目前在奔驰上只免费解锁4.5度转向，如果想解锁10度转向，也需要另外花钱。 车主晒出的图片显示，解锁后轮主动转向双向各10度转向角的收费标准为，包年价格4998元，三年套餐价格12998元，买断价格超过1.6万元。依托OceanBase一体化数据底座，该行实现交易、实时分析、实时数仓等多类业务负载统一整合，无需为单一业务单独搭建分布式集群。 奔驰的更多付费功能也随之曝光，比如需要798元开通远程控制功能，车内声浪则要花198元。 这些收费功能引发大众的激烈吐槽。有些人表达了对这些功能收费的不解。目前该行50%的业务系统已迁移至该底座，大幅压降运维与建设成本，预计2027年覆盖率将提升至85%。 还有人认为，这些收费功能的使用体验与国产车相去甚远。同时，该行正加速推进大模型与知识库建设，将向量、文档等多模态数据能力统一沉淀，为AI落地筑牢数据根基。 更有人无奈地犀利吐槽称，“现在买车最庆幸的，是刹车和油门不用额外收费”。 三、在华乏力寻出路 奔驰高管曾多次明确表示中国是其最重要的市场。 本次“贵州·AI驱动东西部协同发展”论坛还发布三项贵州本土AI创新成果，分别为高质量数据集（语料）质量评测工具“数质Link”、数据·算力·Token一体化服务平台、黔擎·乌蒙气象大模型；同时，由东部模型企业与西部数据企业联合组建的创新应用联合体正式揭牌成立。 留才难题亟待破解 如何吸引并留住东部优质人才扎根西部，同样是东西部协同发展的突出难题。 在《数据赋能AI产业的东西部协作路径与生态共建》圆桌环节，上海电力大学党委副书记、校长顾春华直指人才结构性脱节的核心堵点。“从高校视角来看，人才是东西部AI协同发展的最大瓶颈。
L | ”他总结出三重脱节问题：人才培养内容与产业真实场景脱节、培养模式与产业运作体系脱节，学生缺乏数据治理、模型工程、场景验证的全流程实操经验；人才流动机制与长期成长通道脱节，人才引得来、留不住。考虑到这里是全球新能源汽车最激烈的战场，奔驰能否在这里守住市场份额，不仅关乎短期营收，更决定着其能否在未来出行的关键战役中继续成功穿越周期。“核心不是如何引进人才，而是如何搭建持续迭代的项目与平台，为人才提供长期成长空间，真正留住人才。 管理层也已经充分意识到其在华面临的激烈竞争。” “行业常谈待遇留人、感情留人，归根结底是事业留人。在中国，奔驰需要与100多家企业竞争。”贵州省人工智能实验室副主任、中国电信集团高级专家蒲石坦言，西部AI产业留才并非易事。他观察到，返乡、入黔发展的技术人才普遍认为，薪酬待遇并非核心考量，真正能留住人才的是三大不可替代优势。首先是真实且具挑战性的产业场景，让人才学有所用、业有所成，依托落地项目获得职业成就感；其次是同步东部前沿的技术学习氛围，缩小东西部技术认知差距，避免发展脱节；最后是包容试错的科研环境，AI大模型与智能体研发试错率高，若考核体系唯短期效益论，将制约前沿技术探索，唯有宽松容错的生态，才能让科研人才安心深耕、持续创新。 排版／ 季嘉颖 图片／ WAIC 来源／《IT时报》公众号vittimes。康林松曾表示，“我们（奔驰）在市场上不能犯任何错误”。 具体到中国市场，压力来到了负责大中华区业务的佟欧福（Oliver Thöne）的肩上。
M | 他于今年2月接棒，据媒体报道，在他带领下，奔驰规划了到2030年的未来车型阵容。 虽然奔驰在2016年就发布了全新的电动品牌EQ，但其EQ系列车型的销量与国内造车新势力车型的销量相比，逊色不少。 第三方统计平台数据显示，9月奔驰EQB、EQE SUV、EQA、EQE车型销量分别为370辆、238辆、266辆、103辆，累计不及国产造车新势力小鹏、零跑、蔚来等品牌单月销量的十分之一。 如今的奔驰正力求在华恢复昔日荣光，并在电车领域迎头赶上。最新计划显示，奔驰将在2027年推出36款新车型，其中17款为电动车型，并宣布将推出7款中国专属车型。 值得注意的是，佟欧福对奔驰在华规划不仅限于电车。他曾表示奔驰不会放弃对燃油车的打造，“在中国市场，很多人认为智能化是电车的专属，奔驰认为智能化不是电车专属。智能科技也可以应用于燃油车中”。 此外，奔驰还在继续积极推动降本。奔驰计划在2027年使得中国市场本地物料成本相对2024年降低10%以上，使可变的生产成本和固定成本下降20%。 具体计划包括，奔驰打算出台新一代电池，同时要加强标准化减少ECU（电子控制单元）的数量。
N | 在所有的车型架构之上，也会减少复杂度。
o | 例如，未来入门级的车型，只能选择一款发动机。
p | 但研发新品、调整车型架构仍需时间，对危机已迫在眉睫的奔驰而言，当前销量下滑背景下，能够快速减少成本的裁员，是奔驰提效最直接的举措之一。
q | 然而，规模如此大的裁员，可能在一定程度上导致人才与经验流失、员工的士气与敬业度下降，这剂猛药恐怕难免伤害企业的元气。究竟是不是“饮鸩止渴”，还有待持续观察。
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Published on:18:45:35